一架来自台湾的RB-57D高空侦察机在北京上空被地空导弹击落，这不仅是中国国土防空的里程碑事件，更揭开了美国B-57轰炸机家族从英国“堪培拉”授权生产到冷战多面手的完整画卷。大家好，我是陕西教固定翼航模的黄老师！

　　B-57“堪培拉”轰炸机的诞生，源于一场迫在眉睫的战争危机。1950年朝鲜战争爆发后，美国空军震惊地发现，他们缺乏一种能够全天候作战、用于战场遮断的轰炸机。当时现役的A-26“入侵者”虽然尚可执行任务，但数量太少且仅能在天气良好时出击，根本无法满足高强度作战需求。1950年9月16日，美国空军正式发布招标要求，需要一种最大速度可达630英里每小时（约1000公里小时），最大作战高度4万英尺（约12200米），作战半径1150英里（约1850公里）的喷气式轰炸机，并必须具备全天候操作能力和担任侦察任务。由于需求紧迫，空军特别要求该计划必须从已有现有机型中发展，甚至考虑直接引进外国已装备的型号以尽快获得可用轰炸机。参与竞标的候选机型包括马丁公司的XB-51、加拿大的CF-100“卡纳克”，以及英国的“堪培拉”轰炸机。1951年2月，一架英国制的“堪培拉”B.2轰炸机飞抵美国接受评估，这架飞机也因此成为历史上第一架不中停加油而飞越大西洋的喷气式飞机。2月26日，“堪培拉”开始与马丁公司的XB-51一起进行对比测试，结果显示“堪培拉”在性能各方面都优于XB-51轻轰炸机。同年5月25日，美国空军便正式宣布英国的“堪培拉”为此次竞标的胜出者。然而，英国电气公司的生产线当时正全力生产满足英国皇家空军的订单，无法为美国生产额外的飞机。最终，“堪培拉”轰炸机的生产任务由格伦·L·马丁公司取得授权，在美国本土设立生产线制造，美军将该机编号为B-57，名称沿用了英国的绰号“堪培拉”。这一决定也意味着自1918年以来，美国军方首次大规模选用外国设计的战斗机进入一线现役。

　　马丁公司在美国制造的第一批B-57A接近于“堪培拉”B.2，但为了满足美军要求进行了一系列改进。更换了推力更大的英国阿姆斯特朗·西德利“蓝宝石”发动机的美国授权生产版莱特J65涡喷发动机，增加了翼尖油箱以提升航程，采用了XB-51所使用的旋转式炸弹舱门设计，大幅减少了开舱时的空气阻力。机组人员从原来的三人减少为两人，并对座舱设计和座舱罩造型进行了改进，以提供更好的视野和舒适性。1953年7月20日，第一架量产的B-57A进行了首飞，随后马丁公司共生产了403架各型B-57轰炸机和侦察机。这些飞机不仅是战术轰炸机，更发展出了多种特殊用途型号，如RB-57A照相侦察型（照相机安装于炸弹舱中，共生产67架）、RB-57D高空战略侦察型（翼展加大至32米，采用J57-P-9发动机以提高飞行升限，共生产20架）、B-57E拖靶机型（用于战斗机训练的高速拖靶机，共68架）以及B-57G夜间攻击型（加装红外线和电视系统用于夜间攻击，共改装16架）。B-57系列飞机还衍生出电子战型号（如EB-57A/B/D/E）和气象侦察型号（如WB-57D/F），其中两架WB-57F至今仍由NASA操作，成为全世界最后可以飞行的B-57型飞机。

　　RB-57A侦察机于1957年12月开始在台湾空军服役。1957年12月6日，一架台湾空军RB-57A经过东沙群岛，以15800米的飞行高度抵达海南岛南岸上空，开启飞机上的KC-38及KC-1照相机进行侦察拍照，然后再经东沙群岛返回台湾，降落于桃园机场。RB-57A首次任务顺利完成后，侦察目标逐渐北移。1957年12月15日执行第二次侦察任务，1958年1月7日借道韩国执行第三次对山东地区的侦察任务。然而，1958年2月18日执行的第四次任务遭遇了海军航空兵第4师的有力拦截。当天，台湾空军上尉赵广华驾驶RB-57A从桃园基地起飞，在准备进入山东半岛进行侦察时，飞至青岛崂山头上空。海军航空兵第4师中队长胡春生和僚机飞行员舒积成驾驶的歼-5战斗机迅速升空拦截，在15500米高空成功击落该侦察机，飞机坠海，飞行员身亡。这一事件表明，美军对于当时苏联战斗机的性能并不完全了解，空军已经装备米格-19战斗机，其实用升限可达17900米，RB-57A的飞行高度根本不存在优势。经过此次教训后，美军决定给台湾提供飞行高度比RB-57A高出约3000米的RB-57D高空侦察机，继续利用高度优势进行高空侦察任务。

　　1959年，美国向台湾空军移交了两架RB-57D高空侦察机，以替代RB-57A侦察机。RB-57D比RB-57A优越的性能主要表现在飞行高度增至18000至20000米，超过当时中国人民空军装备最好的米格-19的最大升限。该机装有4部航空相机，在高度18500米实施航空照相，可摄取长约4000公里、宽70公里地幅的地面目标。续航时间达8至9.5小时，最大航程达6800公里，其重量轻、载油多、航程远、升限高的特点，使它从事高空隐蔽侦察活动时不会受到来自地面和空中的袭击。1959年1月6日，台湾RB-57D执行第一次侦察任务，此后十余次飞入中国大陆进行高空侦察。初期，中国空军确实无力拦截。1959年6月14日，台湾RB-57D侦察机竟然对北京地区执行了拍照侦察活动，这对空军是一个很大的刺激，誓言要击落RB-57D。面对严峻的高空威胁，于1958年7月决定组建地空导弹部队，从苏联进口萨姆-2（S-75）地空导弹系统，组建了代号为“543”的地空导弹部队。这支部队的使命就是在国土防空作战中击落敌高空侦察机，为新中国两弹一星工程提供空中安全屏障。

　　1959年10月7日，新中国成立10周年大庆后的第一个星期日，历史性的时刻到来了。台湾空军上尉王英钦驾驶一架RB-57D从浙江温岭上空进入内陆，飞行高度约1.8万米，后经南京升高至1.92万米，越过沿途歼击机的层层拦截，持续北窜，直奔北京而来。空军先后起飞多架米格-17和米格-19战斗机进行拦截，但都因高度不够而无法攻击，只能望“机”兴叹。面对这一严重威胁，空军地空导弹群指挥所迅速下达命令，各营进入一等战斗准备。当RB-57D距离北京东南方向480千米时，部署于北京的地空导弹营进入一等战斗准备。11时50分，地空导弹第2营在距离阵地135千米处，打开制导雷达，115千米捕捉到目标。指挥所命令第2营：“坚决消灭敌机！”当RB-57D飞机距2营阵地100千米时，2营完成导弹的接电准备，距离70千米时接通发射架同步，转入自动跟踪。距离60千米时，2营营长岳振华果断下达发射命令，12时4分，3枚萨姆-2导弹腾空而起，均命中目标，王英钦当场毙命，敌机残骸坠落在北京通县东南18千米处，飞机残骸的头部插入地下，尾翼高高翘起，尾号“5643”清晰可见。经查证，这架飞机1955年7月在美国出厂，1958年交空军使用，编制在台湾空军第5联队6大队4中队，驻台湾桃园机场，在美国顾问的策划下，先后侵入大陆15次，到被击落时已飞行了836小时。此次战斗开创了世界防空作战史上使用地空导弹击落飞机的先例，国防部予以通令嘉奖，空军给第2营记集体二等功，朱德、李富春、贺龙、、、、罗瑞卿、谭政、蔡畅等领导人先后亲临该营阵地视察，并向全体指战员致以亲切慰问。首战告捷，中国空军年轻的地空导弹兵组建不过10个月，投入萨姆-2改装训练才4个多月，第一次操纵复杂先进的高技术武器装备投入作战，就打了一个漂亮仗。受到这次成功击落RB-57D的影响，RB-57D彻底终止了对中国大陆的侦察活动，空军对大陆内地的高空侦察直接间断了两年零三个月，直到美国提供更为先进的U-2高空侦察机后才重新开始侦察。

　　B-57“堪培拉”在美国空军内部的发展，同样充满了技术创新与实战检验。B-57B是第一个主要生产改进型，马丁公司对其进行了大幅修改以更适合作为攻击机。改进后的飞机拥有战斗机类型的座舱，飞行员与导航员在舱内以纵列方式前后部署，他们坐在长壳形座舱盖中心线下方。座舱盖改为气泡状座舱罩，提供了更好的视野。B-57B在机翼下方增加了4个挂点，可以挂载外部炸弹和火箭弹。采用了新式旋转式炸弹舱门，可以在6秒内打开，比传统的“蚌壳”式舱门更快，减少了空气阻力并提高了攻击精度。武器装备方面，早期B-57B装备8挺12.7毫米勃朗宁机枪，每挺备弹300发，从第91架起改为4门20毫米M39机炮，提供了更强大的火力。B-57B还可以携带核武器，可挂载2枚Mk.9核弹，或4枚454公斤（1000磅）、8枚340公斤（750磅）或17枚227公斤（500磅）常规炸弹，也可携带32枚127毫米HVAR火箭弹或4枚70毫米FFAR火箭弹。1954年6月，第一架B-57B型飞机进行首次试飞，在1955年1月到1959年6月期间，马丁公司共为一线B型轰炸机唯一区别就是安装了双重控制系统，因此该机型可以用于进行改装和熟练性训练，1955年装备部队，共生产38架。B-57E型飞机是C型的改进型，可用作战术轰炸机或作高速拖靶机使用，可作为战术轰炸机或拖靶机，可拖带各种不同形式拖靶，每次飞行时在外部拖靶舱带4种拖靶，做轰炸机使用时，只需卸下拖靶控制座舱和拖靶舱，而在机身内部装炸弹舱设备即可，作为拖靶机时，可拖带4个旗形靶，用于训练战斗机飞行员实施空中射击，共生产68架。这些改型极大地拓展了B-57的应用范围，使其不仅是一款轰炸机，更是多用途的空中平台。

　　B-57家族在冷战期间的多个战场都留下了印记。在越南战争中，B-57得到了广泛应用，特别是夜间攻击和侦察任务。1965年2月19日，第3轰炸大队的B-57B飞机在西贡附近对敌方阵地进行轰炸，这是美军首次在实战中使用喷气式战术轰炸机。直到1971年，该机主要执行夜间轰炸游击队基地与交通线的任务。为了执行夜间精确打击，1969年开始的“Tropic Moon III”项目将16架B-57B改装为B-57G“夜间入侵者”，加装了红外线及前视红外系统、低光电视系统以及激光测距与目标指示系统，使其能够在夜间发现并攻击地面目标。B-57G还首次集成了数字化座舱，虽然只有32kb内存，但在1960年代已是重大突破。B-57G可以携带4枚500磅激光制导炸弹，为了补偿额外传感器设备的重量，删除了机翼上安装的20毫米机炮。这些改装后的飞机于1970年部署到泰国乌堡基地，用于对胡志明小道上的车辆和补给线进行夜间打击，精度可达15英尺（约4.5米）圆概率误差。B-57G在越南战争中一直服役到1972年4月，是当时美军少数具备全天候夜间攻击能力的飞机之一。整个越南战争期间，美军共损失58架B-57各型飞机，其中38架在战斗中损失（主要是被防空火力击落），16架在非战斗事故中损失。尽管损失不小，B-57系列飞机在越南的复杂战场环境中表现出了强大的适应性和可靠性，为美军提供了宝贵的近距离空中支援和侦察平台。

　　B-57“堪培拉”还参与了其他多次军事冲突。在1965年的第二次印巴战争中，巴基斯坦空军使用了B-57轰炸机对印度空军基地和地面部队进行打击，取得了显著战果。9月6日午夜至次日凌晨4点30分，巴空军多加上校奉命出动B-57对帕坦科特、阿丹普尔、哈尔瓦拉实施了一系列突击，这些飞机借助照明弹照明，用炸弹、火箭弹和机炮突击。第31轰炸机联队的第7、第8中队从毛里普尔调往白沙瓦，他们的B-57轰炸机弹舱内装有4枚1000磅级炸弹、机翼挂架上另有4枚750磅级炸弹，总挂弹7000磅已超过了允许的正常起飞总重量。除此之外，B-57B的机翼上还有4门20毫米机炮，备有炮弹800发。在9月6日至7日的突击中，每组4架B-57飞机突击一个目标，各机以5分钟的间隔起飞，以便最大限度地打乱敌人的活动。有些B-57飞机还挂载了56枚火箭弹，由于离起飞时间很近，无法再改载重磅炸弹。轰炸贾姆纳加尔的2个三机编队在丘里希中校率领下顺利完成了任务，向印空军机库发射了火箭弹，然后安全返回了毛里普尔，未遇到印军飞机的拦截和高射武器的射击。由于毛里普尔的B-57不断以单机对贾姆纳加尔实施骚扰性袭击，有些机组在9小时内出动了三次，有一机组未能返回，可能是飞行员疲劳使飞机失事了。据战后材料显示，袭扰贾姆纳加尔机场的B-57破坏了其跑道的弹坑，还摧毁了2架停在起飞线上的“吸血鬼”飞机及机库、修理车等，打乱了印空军的行动计划，压制了其反击力量，减轻了印空军支援陆军作战所带给巴陆军的压力。夜间轰炸阿丹普尔的任务由驻白沙瓦的4架B-57来实施，第7中队中队长纳吉布·艾哈迈德·汗少校负责指挥。当B-57飞抵阿丹普尔时，机场跑道灯还全部亮着。结果，B-57飞机这次袭击炸毁了至少5架飞机，自己仅有1架受伤，并返回了基地。这一夜，巴空军B-57轰炸机完成了所有的任务，达到了压制印军飞机和破坏机场的目的，减轻了印空军支援陆军作战所带给巴陆军的压力。这一成功战术的运用，只付出了损失一架飞机的代价。B-57在印巴战争中的出色表现，证明了其作为战术轰炸机的价值，也为冷战期间南亚地区的空中较量增添了浓重一笔。

　　B-57家族不仅在军事领域发挥作用，在科研领域也扮演了重要角色。美国马丁公司研制的RB-57高空侦察机是该公司B-57“堪培拉”轰炸机的改型，其中RB-57F是由通用动力公司发展的改进型高空战略侦察机。为了进一步提高飞行高度和续航能力，RB-57F换用TF33型涡扇发动机，翼展延伸至122英尺（约37.2米），最大飞行高度超过6万英尺（约18288米），续航时间可达10小时以上，最大航程超过4000英里（约6437公里）。1963年6月23日，RB-57F首次飞行，共生产21架，部分飞机被改装为WB-57F高空气象观察机。这些飞机被用于核弹空中粒子收集的气象观测任务，为美国监测核试验提供了重要数据。在冷战结束后，部分RB-57F/WB-57F飞机转交给美国国家航空航天局（NASA）使用，成为NASA高空气象和科学研究的重要平台。NASA约翰逊航天中心在德克萨斯州休斯顿附近的埃灵顿机场运营着三架WB-57F飞机，这些飞机能够从海平面到超过6万英尺的高空执行长时间的科研任务，飞行时间可达6.5小时，航程约2500海里（约4630公里），可携带高达8800磅的有效载荷。WB-57F被广泛应用于大气科学、地球科学研究和先进技术开发测试，支持了大量科学实验项目，如大气成分测量、气溶胶研究、云微物理研究、太空尘埃收集、火箭发射支持以及未来机载或天基系统的测试平台。近年来，WB-57F还参与了SpaceX龙飞船再入大气层时的跟踪拍摄任务，为航天器返回地球提供了宝贵的观测数据。这些飞机至今仍在服役，成为B-57家族中仍在飞行的最后成员，见证了这一传奇机型从战争机器到科研平台的转变。

　　B-57“堪培拉”的技术特点体现了其作为多用途喷气式飞机的设计精髓。该机采用平直翼设计，机翼面积960平方英尺（约89平方米），翼展19.5米，前缘后掠角较小，适合高亚音速飞行。机身长度为19.96米，高度为4.52米，采用前三点式起落架，保证了良好的地面机动性。两台发动机安装在翼中位置，使用J65-W-5涡轮喷气发动机，每台推力约33千牛，最大速度可达937公里小时（约580英里小时），巡航速度680公里小时，最大航程3700公里，战斗半径900公里，最大升限13745米。机身的炸弹舱可以携带各种尺寸的炸弹，放置炸弹的位置最多有21处。机组乘员为2人，包括一名驾驶员和一名领航员，座舱为战斗机类型的气泡状座舱罩，提供了良好的视野。武器装备方面，早期型号装备8挺12.7毫米机枪，每挺备弹300发，或改装四门20毫米M39机炮。此外，机翼下方有4个外挂点，可以挂载额外的炸弹、火箭弹或副油箱。这些技术参数使B-57在1950年代初期具备了相当可观的战术性能，能够胜任高空轰炸、低空攻击、侦察等多种任务。

　　B-57“堪培拉”的命运与冷战格局的变化息息相关。随着更先进的喷气式战斗机和防空系统的出现，B-57作为轰炸机的角色逐渐被取代。在越南战争结束后，B-57G于1974年退役，其他型号也陆续从美国空军一线部队退役，转交给空军国民警卫队继续使用。专门的电子战飞机、气象侦察机和拖靶机改型一直在国民空中卫队服役到1982年。到1980年代初，最后一批B-57飞机从美国空军完全退役，标志着战术轰炸机时代的结束。然而，B-57家族的遗产并未随之消失。其发展出的高空侦察技术被后来的U-2侦察机和SR-71“黑鸟”侦察机所继承，其夜间攻击技术为后来的全天候攻击机铺平了道路，其多平台设计理念影响了后来的多用途作战飞机。此外，B-57在国际市场上的表现也证明了其设计的成功和适应性。除了美国空军，巴基斯坦空军和中华民国空军也曾装备B-57系列飞机，并在各自的冲突中发挥了作用。特别是在巴基斯坦空军，B-57在1965年印巴战争中的出色表现，使其成为该国空军历史上的重要机型。

　　回顾B-57“堪培拉”的发展历程，从英国“堪培拉”的美国授权生产，到马丁公司的技术改进和型号扩展，再到冷战多战场的实战检验，最终演变为科研平台，这一过程充分展现了航空技术的传承与创新。B-57家族不仅是冷战时期美国空军的重要装备，更是那个时代技术、战术和战略竞争的缩影。在中国上空，RB-57D的侦察活动一度对中国国家安全构成严重威胁，但中国人民空军地空导弹部队的英勇作战，不仅成功击落了敌机，更开创了世界防空作战史上使用地空导弹击落飞机的先例，为国土防空积累了宝贵经验。这一历史事件提醒我们，国家的空中安全需要强大的防空能力和先进的武器装备，也需要英勇的指战员和科学的战术运用。从B-57的故事中，我们不仅可以看到一款飞机的技术演进，更可以感受到那个时代国际局势的复杂性和国家间竞争的激烈性。无论是作为轰炸机、侦察机，还是科研平台，B-57“堪培拉”都留下了自己的印记，成为航空史上一个不可忽视的篇章。如今，虽然B-57作为军用飞机已经退役，但其变型机仍在为科学研究服务，继续在平流层和低平流层执行重要的观测任务，延续了这一传奇机型的生命。我是黄老师，如果喜欢我的内容可以一键三连支持一下我。有条件的朋友也可以赞赏黄老师块八毛的补贴一下家用。感谢各位朋友的喜欢和指正，我们下期见。